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Antiguo Tramo de Camino de Carretas, Atenas, Alajuela, 1801-1850.

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Existe un antiguo tramo de camino de carretas a Puntarenas en el Alto del Monte de Atenas, Provincia de Alajuela. Este tramo de camino mide aproximadamente cinco kilómetros de largo y une el Alto del Monte de Atenas con Desmonte en San Mateo.

Esta ruta atraviesa el cantón de Atenas y fue construida en el año de 1843. Por dicho camino se comunicó al Valle Central con el Puerto de Puntarenas y de ahí con el mundo para exportar nuestros productos, principalmente el café.

Hoy por el trayecto de Alto del Monte a Desmonte por la ruta antigua, el visitante puede apreciar restos casi intactos de sus empedrados también se ubican sitios históricos como el lugar donde existió la “Casa de en medio”, “la cuesta del toro” o la “piedra de Ciriaco”.

Carretas de la época. Foto suministrada por el Museo Histórico Juan Santamaría.
Carretas de la época.

Dentro de las tantas anécdotas de este camino están las siguientes:
• Transportada por bueyes entró al Valle Central la Primera Locomotora para el ferrocarril de San José a Limón.
• Viniendo el Presidente de la República Don Próspero Fernández en el año 1885 enfermó gravemente y al llegar a Atenas, murió.

Para velar por el orden del tránsito de carretas por este camino se crearon los Guarda-Caminos (hoy inspectores de tránsito) y se realizaban multas de un peso por infracciones tales como “transitar montado en la carreta, por dos carretas sin arriero, por traer el chuzo atravesado y otros.”

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Su influencia decayó una vez se inauguró el ferrocarril, en 1910. Pero los recuerdos perduran.

Por aquí pasaron los gloriosos miembros del ejército costarricense que derrotaron a los filibusteros comandados por William Walker en la Batalla de Santa Rosa, el 20 de marzo de 1856. Entre otros, Manuel Quirós, José María Gutiérrez y Manuel Rojas, junto a 16 más que allá fueron y murieron en la lucha.

Por esta vía rechinaron las ruedas de miles de carretas hacia y desde Puntarenas cuando este era el único medio de transporte que comunicaba el Valle Central con el puerto.

De madrugada, alumbrándose con carburas o después de las 3 de la tarde para que no se agotasen los bueyes, aquello ha de haber sido una escena inolvidable como el desfile anual de boyeros, pero a lo bestia, más de 400 carretas para allá y para acá cargadas de productos que se iban en barco o llegaban en barco.

Restos centenarios de una carreta hallada muy cerca de la ruta original.
Restos centenarios de una carreta hallada muy cerca de la ruta original (Fotografía de crhoy.com)

Un viaje de San José a Puntarenas duraba aproximadamente seis días y se hacía en trayectos de aproximadamente 22 kilómetros cada uno, donde se establecían los sesteos y lugares de descanso para que los boyeros y los bueyes se recuperarán y así continuar el viaje.

Referencias:

Centro de Conservación de Patrimonio Cultural.

Victor Hugo Vargas Araya. Periódico CR Hoy. 25 de julio, 2017.

Ermita de San José, Pilas de Canjel, Puntarenas, 1901-1950.

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La Ermita de San José, ubicada en Pilas de Cangel de Lepanto, Puntarenas fue construida en un terreno que donó el emigrante de origen chino Rafael Ajú Lee y representa el esfuerzo de la comunidad.


Es una edificación de la década de 1940, construida en madera, aunque trabajada de forma más tosca que la que se desarrollaba en el Valle Central. La característica básica de similitud es el uso de la madera como material estructural y de forro, la tipología de ventanas, el uso del zócalo y la fuente pendiente del techo. Se resaltan como elementos particulares en su arquitectura las torres en aguja y el símbolo del sol naciente.

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El inmueble se integra al entorno local a través del sistema constructivo y materiales empleados. Por otra parte, además de ofrecer servicios religiosos es símbolo de unión del pueblo y parte de la historia viva del lugar, constituyéndose en su hito más representativo.

Declarada Patrimonio Arquitectónico el 16 de marzo del 2007 bajo decreto #33640-C y Gaceta #54.

Referencias:

Centro Patrimonio Cultural.

Fotografías, Mapio.net.

Palacio Municipal de Aserrí, 1901-1950.

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El edificio del Palacio Municipal de Aserrí fue construido en 1936 por el arquitecto José María Barrantes autor de decenas de inmuebles públicos como escuelas y hospitales. Se terminó de construir durante la administración de León Cortés en 1936.


Es una construcción en concreto armado y su diseño sigue los lineamientos del neoclásico con algunas características de las construcciones militares.

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Declarado Patrimonio Histórico Arquitectónico bajo decreto #21706-C, Gaceta #238 del 11 de diciembre de 1992.

Referencias:

Municipalidad de Aserrí.

Fotografías de Internet.

Puente Río Jesús María, San Mateo, Alajuela,1851-1900.

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Ubicado en el Distrito Tres, Jesús María, Cantón San Mateo, Provincia de Alajuela. Ruta 11 (Carretera que une San Mateo con Esparza).

El río Jesús María es un río de Costa Rica de la vertiente del océano Pacífico. Desciende de la vertiente occidental de los montes del Aguacate, en varios brazos, recibe las aguas de los ríos Paires y Surubres de la misma procedencia y desemboca en el pacífico en la ensenada de Tivives.

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Antigua Mina de la Unión, Desmonte, San Mateo, Alajuela, 1851-1900

En el Cantón de San Mateo, los Montes del Aguacate se han caracterizado por el desarrollo de la actividad minera. Los Montes del Aguacate rodean por el occidente y suroeste la ciudad de San Ramón, separando a su vez las ciudades de Atenas y San Mateo.


Esta formación montañosa está compuesta de rocas ígneas y volcánicas del perído geológico del plioceno, al cual pertenecen los minerales auríferos y de cuarzo presentes en la zona, y se encuentran en vetas que fueron emplazándose por rellenos de facturas de tensión o fallas de cizallamiento y zonas de brechas. La “fiebre” por la búsqueda de oro de Costa Rica tiene su inicio al despuntar el siglo XIX, cuando una serie de personas se interesan por trasladarse a los Montes del Aguacate y realizar denuncias de minas. Se ha considerado el descubrimiento de las minas de oro, como el acontecimiento económico de mayor trascendencia en los primeros 30 años de ese siglo, máxime si se toma en cuenta que la economía costarricense de esa época todavía no había logrado establecer un producto o actividad económica que la vinculara al mercado internacional.

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Escuela de Bolsón, Santa Cruz, Guanacaste, 1901-1950.

Fotografía de Mapio.net.

El inmueble que ocupa la Escuela de la comunidad de Bolsón de Santa Cruz, Guanacaste, es una obra arquitectónica representativa de la infraestructura escolar rural, propia de los años cuarenta.

El edificio construido en madera y sobrias líneas, destaca por el frontón que corona el pórtico de la fachada principal. Para el pueblo de bolsón, esta escuela representa un símbolo del desarrollo educativo, social y cultural de los habitantes del lugar.

Declarada de Interés Histórico Arquitectónico, según decreto Ejecutivo Nº 23818-C, publicado en La Gaceta Nº 234 del 9 de diciembre de 1994.

Antiguo Puerto de Ballena, Bolsón, Santa Cruz, Guanacaste, 1851-1900.

Puerto Ballena, 1910.

Antes de que se construyera la carretera Interamericana, no existía otra manera más expedita de trasladarse de Guanacaste al Valle Central que no fuera por vía marítima hasta Puntarenas; el resto del trayecto se hacía por tierra. Esta realidad, que hoy nos parece tan lejana, todavía sucedía durante los años cuarenta del siglo pasado.

Los puertos de Bolsón, en Santa Cruz, y Ballena, en Carrillo, separados nada más por el río Bolsón, eran quizá la principal arteria por la que salía la producción agrícola y ganadera de la bajura guanacasteca. Los productos eran trasladados por este afluente del río Tempisque hasta el golfo de Nicoya y de ahí hasta Puntarenas.

Un croquis para poder entender como eran estos puertos.
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