Antiguo puente del tranvía…San Francisco de Guadalupe

Costa Rica de antaño

Puente del tranvía sobre la línea del tren a Heredia, en San Francisco de Guadalupe. El tranvía hacia la ruta San josé, Guadalupe. La estructura se mantuvo durante muchos años, hasta que fue cambiado por una más moderna de cuatro carriles, para soportar el paso de vehículos.

Costa Rica de antaño
Así se ve actualmente

Referencias:

  • Periódico Cambio Político, Abril 14, 2018.

LAS VIEJAS BOTICAS EN COSTA RICA

Buscando nuevos temas para contarles a mis amigos de Mi Costa Rica de Antaño, me encontré con una publicación de la Revista Herencia de la UCR y simplemente me encantó y es acerca de las primeras  boticas en Costa Rica. Espero que disfruten tan excelente reportaje. 

EL SABER PATRIMONIAL DE LAS VIEJAS BOTICAS EN COSTA RICA

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Para los que hemos nacido y crecido en la segunda mitad del siglo XX, resulta difícil no recordar aquellos mágicos lugares que se llamaban boticas. Sitios llenos de cajoncitos, estantes y numerosos gaveteros de finas maderas, con frascos maravillosos de vidrios marrones y azules y recipientes blancos de porcelana,donde el boticario y la boticaria preparaban, con polvos, aceites, líquidos y hojas secas, las recetas del médico. Seguir leyendo LAS VIEJAS BOTICAS EN COSTA RICA

Botica Oriental, San José…Ayer y hoy!

 Una de las boticas más antiguas de San José.La imagen puede contener: 1 persona

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La Botica Oriental se encontraba sobre Avenida Primera, Calle 6. (Esquina Noreste del Mercado Central). Hoy en día se encuentra allí Almacenes San Gil.

 

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Diario de Costa Rica, miren la noticia de la Botica Oriental. 5 de diciembre de 1897.

También puede ver: https://micostaricadeantano.com/2018/04/19/el-saber-patrimonial-de-las-viejas-boticas-en-costa-rica/

Referencias:

-Foto antigua de la Botica Oriental (Fotos Antiguas de C.R., Facebook)

-Necrología del señor Francisco Jiménez Núñez. Revista Médica, Tomo III, Año VI, Número de Revista 54. 1938.

Las Arcadas

Los corredores de pasos a cubierto construidos en mampostería fueron diseñados por el arquitecto Jaime “Chame” Carranza, por encargo del estado en 1905 durante la administración de Ascensión Esquivel Ibarra (1902-1906). Las Arcadas contemplaban el costado Norte y Oeste de la plaza frente al teatro Nacional a la cual se le venía llamando desde 1902 “Plaza del Teatro”, por moción en 1904 se bautiza con el nombre “Plaza de Mora” en honor al primer jefe de Estado. Al pasar de los años y por la costumbre, la plaza fue más conocida como “Plaza de Las Arcadas”.

 

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Fotojuntin, forcos año 1922

 

Referencias:

  • Fotografías de Internet.

Estaciones del Ferrocarril al Atlántico

Aquí les dejo algunas de las Estaciones Antiguas que recorría el tren al Atlántico en aquellos bellos años. Me imagino que me faltan más; sin embargo, si usted tiene algunas que yo no tengo, me las puede hacer llegar para completar esta entrada. Disfruten!

Imagen relacionada
Estación del Ferrocarril al Atlántico (marketingsimulator.net)

 

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Locomotora #53 hacia el Atlántico (crtrenes)

 

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Tren llamado el Pachuco viajaba a Limón. (crtrenes)

Referencias:

  • Fotografías de Internet (algunas sin autor)
  • Fotografías tomadas de CRTrenes y otros autores específicos en cada fotografía.

El día que las aguas del Virilla se tiñeron de rojo…La Tragedia del Virilla

Las aguas del Río Virilla se tiñeron de rojo

noticia

 

Este video fue tomado de Forcos Costa Rica

El día domingo 14 de marzo de 1926, el convoy de la Northern Railway Company realizaba una excursión de 40 km entre las ciudades de Alajuela y Cartago, pasando por la capital, San José. En el tren viajaban más de 1000 personas y fallecieron 248, muchas de las cuales se dirigían a participar en un turno organizado por el cura Claudio Volio Jiménez para recaudar fondos para el Hogar de la Vejez de Cartago.

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Cura Claudio Volio J.

​De hecho, los más de mil boletos colocados para el viaje fueron impresos bajo el lema «Para el beneficio de los ancianos de Cartago». En principio, se había dispuesto solamente una locomotora sencilla para realizar el viaje, sin embargo, la popularidad de la excursión hizo que la suscripción de personas aumentara, por lo que los encargados decidieron utilizar el convoy ofrecido por la Northem Railway Co., el cual constaba de una locomotora, un cabús (vagoncito para maletas, generalmente ubicado al final del convoy) y seis vagones de pasajeros.

 A las 7:30 de la mañana del 14 de marzo, la locomotora partió de la ciudad de Alajuela con la mitad de su capacidad total. Realizó dos paradas más en la localidad de San Joaquín y en la ciudad de Heredia, donde se le unieron otros tres vagones de pasajeros. La cantidad de personas provocó que muchos no pudieran abordar el tren, por este mismo motivo los encargados decidieron no hacer la última de las paradas que estaban previstas.

El accidente:

Al entrar a San José, unos cincuenta metros antes del puente sobre el cañón del río Virilla, el tren debía atravesar un descenso que a su vez formaba una curva.

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A las 8:20 de la mañana, la máquina y los primeros tres vagones ingresaron al puente. En este momento el maquinista aceleró para poder superar una cuesta que se encontraba más adelante, pero no se percató de que el último de los vagones aún no había atravesado la curva. La aceleración, sumada a la cantidad excesiva de personas en los carros, hizo que el último de estos inclinara hacia la izquierda y se saliera de las vías, arrastrando a su vez a los dos carros que lo precedían y que no habían llegado al puente. El último vagón quedó sobre un pastizal al lado de las vías del tren, en cambio los otros dos corrieron peor suerte: el penúltimo carro se ladeó por completo y cayó una altura de sesenta metros en la barranca norte del cañón del río Virilla, matando instantáneamente a todos los pasajeros que se encontraban en su interior. El antepenúltimo vagón chocó contra la estructura del puente y se dobló por la mitad, quedando una parte sobre el puente y la otra colgada sobre el precipicio.

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Inmediatamente después del accidente, la máquina y los tres vagones que se encontraban a salvo siguieron su camino con el objetivo de informar lo antes posible la emergencia. En cuestión de minutos empezaron a llegar socorristas, médicos y policías para iniciar las tareas de rescate, labores que se vieron dificultadas pues muchos de los cadáveres y heridos habían caído hasta las aguas del río o se encontraban colgados sobre los árboles y la vegetación de la pendiente. El rescate se extendió durante todo el día domingo, toda la noche y el día lunes. Muchos de los heridos fueron trasladados en otros trenes a hospitales en Heredia y Alajuela. Los cadáveres, en cambio, fueron alineados a orillas del río para su posterior reconocimiento.

Espantosa catástrofe ferroviaria ocurrida a las 8 y ½ horas del fatídico día 14 de marzo de 1926, cuando un tren conduciendo cerca de 1000 romeros de Alajuela y Heredia que se dirigían a Cartago a un turno-feria a beneficio de sus templos, al entrar al puente del río Virilla a desmedida velocidad obligó a los tres últimos carros a sufrir un tremendo colapso desplazándose el primero de estos tres carros contra los bastiones del puente, el segundo lanzado al abismo y el tercero volteado a un lado, dejando un saldo de 385 muertos y cerca de 150 heridos y mutilados; estos tres últimos carros los traía el tren de Alajuela y quiso la suerte que los tres de Heredia fueran cambiados y colocados de primeros salvándose de esta suerte de morir 400 heredianos.

Libro de las defunciones de la
Parroquia de la Inmaculada Concepción de Heredia

forcostarica.org Costa Rica Fotografia Antigua Tragedia del Virilla 1926 11

El gobierno declaró tres días de duelo nacional debido a la dimensión de la tragedia. Además, las banderas ondearon a media asta y los cines, bares y otros lugares de entretenimiento permanecieron cerrados. Varios Gobiernos de alrededor del mundo enviaron condolencias a los familiares de las personas muertas en el accidente. Las causas de la tragedia siguen siendo ampliamente discutidas, entre las razones más aceptadas se encuentran el mal estado de la locomotora y de las vías, el cambio de velocidad hecho por el maquinista y la cantidad excesiva de personas que viajaban en el tren.

Referencias:

  1.  «Galería de fotos: Muerte en el río Virilla», fotografías del archivo del diario La Nación (San José de Costa Rica).
  2. Fotografía satelital de la ciudad de San José, que muestra la distancia entre el sitio de la tragedia (arriba) y el parque central de la ciudad de San José (abajo).
  3.  «Tragedia del río Virilla». Archivado desde el original el 23 de julio de 2011. Consultado el 22 de abril de 2011.
  4. Felipe Ovares Barquero. «Tragedia en el Virilla 1926». EUNED. Consultado el 20 de diciembre de 2017.
  5. Ovares Barquero, Felipe (2011): «El último domingo feliz de Antonio Nicómedes Loaiza», artículo del 1 de marzo de 2011 en el sitio web Felipe Ovares (Costa Rica).