Soy una mujer sencilla que vive intensamente cada dia que mi Dios me da. Disfruto mi familia, mis amigos y el bello pais que me vio nacer. Amo mi tierra, su historia, su gente, su comida, mi delicioso cafe. Es por eso que inicie este blog para compartir con el tico que esta en tierras lejanas, con el estudiante que investiga nuestra historia y con todo habitante de este mundo que desea conocer a mi Costa Rica de antaño!
Cada 4 de julio mientras la televisión por medio de series, películas y noticieros nos recuerda que los Estados Unidos de América celebra el Independence Day (Día de la Independencia), tanto los medios de comunicación masiva como el ciudadano en general pasa por alto o desconoce del todo el hecho de que en nuestro país cada 4 de julio se celebra el día de Pablo Presbere, quien en 1997 fuese declarado por la Asamblea Legislativa “Defensor de la libertad de los Pueblos Originarios”.
En unos terrenos vendidos por el señor Santiago Güell, se construyó una plaza a la que se le dio el nombre de Colección. En sus primeros años estuvo dividida diagonalmente por el camino Real a Desamparados. Posteriormente por el trazo de la vía ferroviaria que funciona como enlace de las terminales del Ferrocarril al Pacífico y al Atlántico, quedó fraccionada la plaza en la sección Norte, de Oeste a Noreste. Esta misma división se mantiene hasta en la actualidad por el paso de dicha línea férrea como se ve en la siguiente fotografía.
Su ubicación, que en sus mejores tiempos la hizo lucir imponente, sobre pilotes por encima del agua del estero, pareciera hoy una ironía. La histórica casa de veraneo del expresidente Mario Echandi, en Puntarenas, está a punto de “hundirse” en el abandono.
Si bien no se trata de un inmueble con declaratoria patrimonial, esta estructura es un ícono del paisaje urbano para los lugareños y una joya arquitectónica que en el 2005 recibió un reconocimiento del Centro de Patrimonio por su buen estado de conservación.
La edificación, aparentemente construida en la década 1930 –según el libro Ciudad de Puntarenas, publicado por el Ministerio de Cultura– se encuentra hoy en estado de deterioro.
El inmueble presenta severos daños en las bases, producto del agua de mar y de los sedimentos, así como en toda su estructura; por ejemplo, la pintura luce estropeada y los vidrios, quebrados.A lo anterior se suma que el terreno donde se ubica está enlodado y lleno de basura.
La casa, que supuestamente es propiedad de varios sobrinos del exmandatario Echandi, se encuentra cercada por portones y candados, comentó Ligia Delgadillo, vecina de Puntarenas.
¿Cómo se hizo presente en nuestra sociedad esta manifestación patrimonial del Boyeo y la Carreta?
Durante la época colonial la situación de aislamiento crónico respecto al poder central, representado por la capitanía guatemalteca, la escasez de metales preciosos como el oro y la plata, las vías de comunicación en mal estado por las inclemencias del tiempo; impusieron duras condiciones a las actividades económicas propias de la población del valle intermontano central costarricense.
La carreta llegó a Costa Rica desde el siglo XVI bajo la forma de cureña, que era nada más hecha de troncos, palos y cañas, usada para el traslado de madera originalmente.
Cureña
El espacio físico del valle Central era un medio adverso para medios de transporte pesados debido a la presencia de montañas, hondonadas, lluvias torrenciales y ríos de amplio caudal propios del trópico, que anegaban constantemente los suelos.
Arando la tierra.
La actividad ganadera, estuvo destinada principalmente a la cría de mulas y en muy pequeña escala a la de bueyes para ser utilizados en las labores agrícolas como animal de tiro. Sin embargo, las yuntas de bueyes unidas por el yugo fueron un apoyo fundamental para el agricultor, al momento de poner en movimiento las pesadas rejas y arados para surcar sus campos de labranza, y para hacer girar las muelas del trapiche con que se muele la caña de azúcar para extraer su jugo.
Con la llegada de la colonia española a Costa Rica, esta nación se enfrento a una serie de cambios impuestos por los conquistadores, en esas épocas los españoles se transportaban con mulas, dicha herencia quedó en la identidad del costarricense a partir de esa época y hasta la actualidad.
Utilización de la carreta a mediados del siglo XIX
En 1843 cuando Costa Rica se fortalece a base del café como su principal actividad económica, la necesidad de la carreta surgió por la gran demanda del transporte de este monocultivo, la cual en dicho año esta nación inicio su historia en el mercado internacional, y la carreta fue fundamental para esta actividad económica.
Inauguración de la primer vía de ferrocarril
En 1890 se dio la inauguración del ferrocarril al atlántico luego de 30 años de construcción. Pero fue hasta 1910 que que se comunicaron las dos costas por medio del ferrocarril.
Tren Vía – 1899
Los josefinos que circularon por San José entre 1899 y 1950 no sufrieron la tortura diaria de las presas y contaban con un medio de transporte rápido, seguro, eficiente y respetuoso del ambiente para desplazarse en una ciudad que abría sus ojos al desarrollo. Contaba con una extensión de 17890 m de alcance en la capital.
Primer Vehículo en Costa Rica
La llegada del primer vehículo se llevo a cabo a los inicios de los años 1900, la cual vino a revolucionar los medios de transporte de la clase alta en la capital.
Importación de Combustibles
Se inició con la importación de la gasolina cuando se importa el primer automóvil, Costa Rica importaba 55 652 Kg., correspondientes a gasolina (la gasolina era importada y transportada en recipientes metálicos, de ahí la posibilidad de establecer el peso en kilogramos) los cuales tenían un equivalente en colones de ¢ 6944.
Producción de Asfalto
En 1907 se da la llegada del asfalto a Costa Rica, pero fue en 1927 donde se da el despegue de las importaciones de este producto, debido en parte a la puesta en marcha de proyectos para construcción de calles y caminos asfaltados, por parte de los gobiernos costarricenses.
Evolución de los medios de transporte
Posteriormente de grandes conquistas para Costa Rica en el tema de transportes, luego del 1930 estos sistemas se mejoran, llegan nuevas unidades de vehículos, maquinaria, camiones y buses para incrementar el transporte publico mas allá de San José. Así como también el aumento de la cobertura vial en todo el territorio nacional, ya en 1960 existía sistema de bus hasta la zona de Tilarán por ejemplo.
Uno de los primeros autobuses entre la ciudad de Alajuela y San José, Costa Rica
Referencias:
Historia de los Transportes de Costa Rica
Estudiantes: Sebastián Barquero y Daniel Granados
En la época de su grandeza no tuvo España enemigo tan encarnizado como Sir Francis Drake, el intrépido corsario que llegó a ser uno de los más famosos almirantes de la reina Isabel. Nacido en el mar y discípulo de su deudo Sir John Hawkins, corsario no menos audaz, Drake fue uno de los fundadores del poderío naval de Inglaterra y el primer marino de su nación que dio la vuelta al mundo, proeza realizada cincuenta y ocho años antes por Magallanes y Sebastián de Elcano. Su odio contra los españoles era tan grande que solía decir: «Haya paz o haya guerra entre España e Inglaterra, siempre habrá guerra entre Drake y los secuaces de la Inquisición». Seguir leyendo Un caballero pirata→
No siempre las cosas fueron como son hoy. Usted sale por la noche a la calle y encuentra una red de alumbrado público bien conformada dando luz a cada rincón de nuestras calles. Quédese conmigo y disfrute unos minutos de las calles en nuestro San José de antaño. Seguir leyendo El alumbrado en San José de Antaño.→
Pulperia El jicaro, Liberia Fotografía por Geotrivia.cr
Miren que tema más bello el que les traigo este día, las famosas pulperías, la pulpe…
Cuéntenme amigos, quiénes no tocaron el piso de uno de estos famosos establecimientos? Pienso que una gran mayoría de ustedes tiene cualquier cantidad de cuentos e historias acerca de la Pulpe.
Puente del tranvía sobre la línea del tren a Heredia, en San Francisco de Guadalupe. El tranvía hacia la ruta San josé, Guadalupe. La estructura se mantuvo durante muchos años, hasta que fue cambiado por una más moderna de cuatro carriles, para soportar el paso de vehículos.
A continuación encontrará algunas de las primeras boticas o farmacias que iniciaron en la capital de San José. Estaremos completando poco a poco la información.
FARMACIAS ALREDEDOR DEL MERCADO CENTRAL: En el Segundo piso de este edificio (ver fotografía anterior) funcionó la Facultad y Escuela de Farmacia de la Universidad de Santo Tomás de 1902-1919 ubicado: Frente a la esquina Sur-este del Mercado Central de San José (Diagonal al Edificio Raventós). Esquina de avenida central y calle 6 . Será por esta ubicación que se instalaron en el área circunvecina una cantidad considerable de farmacias es esa época y posterior. Por Ejemplo: Botica Oriental, a 100 metros al Norte Farmacia San José, 150 m al Norte Farmacia La Fe, 100 m al Norte Farmacia Internacional, 100 al norte y 100 al Este Farmacia Iris, 100 al Oeste Farmacia La Violeta, 100 al Oeste Farmacia Calderón, 100 al Oeste Farmacia La Cañada, 100 al sur y 100 al oeste Farmacia Universal de Hernán Quesada, 50 m al norte Farmacia Americana, 100 al norte y 100 oeste
Aquí les dejo algunos de los anuncios publicitarios que las boticas hacían en los periódicos que circulaban en aquellas épocas. En esta ocasión encontré más información de la Botica Violeta.
(3) Sinabi.
Edificio donde estuvo la Facultad y Escuela de Farmacia 1902-1919 ubicado: Frente a la esquina Sur-este del Mercado Central de San José. Diagonal al Edificio Raventós Esquina de avenida central y calle 6 esquina Oeste de La Gloria.
Aquí les dejo otro artículo muy interesante sobre el tema de las boticas en nuestro país, espero lo disfruten:
Situada en la esquina Noreste del Mercado Central, San José.
En mayo de 1897 fue abierta al público la Botica Oriental por su propietario, Don Francisco Jiménez Núñez. En un principio fue de reducidas proporciones pero el negocio fue aumentando progresivamente hasta llegar a ocupar, en su ramo, un puesto distinguido en el comercio del San José de antaño. Todo esto por el excelente servicio que brindaba su dueño.
La Botica Oriental se encontraba sobre Avenida Primera, Calle 6. (Esquina Noreste del Mercado Central). Hoy en día se encuentra allí Almacenes San Gil.
Diario de Costa Rica, miren la noticia de la Botica Oriental. 5 de diciembre de 1897.
Botica Oriental, 1918 (Foto Bruno Besamusca, (Fotos Antiguas de C.R.)
Ubicado sobre Avenida 2, Calle 1 y 3, Distrito Catedral, San José.
Cercano al Gran Hotel Costa Rica, se encuentra el edificio de Las Arcadas, un monumento histórico arquitectónico construido a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Se trata de un pasaje formado por una serie de arcos de arquitectura neoclásica, construido como complemento del Teatro Nacional, que queda de frente.
Los corredores de pasos a cubierto construidos en mampostería fueron diseñados por el arquitecto Jaime “Chame” Carranza, por encargo del estado en 1905 durante la administración de Ascensión Esquivel Ibarra (1902-1906).
Las Arcadas contemplaban el costado Norte y Oeste de la plaza frente al Teatro Nacional a la cual se le venía llamando desde 1902 “Plaza del Teatro”, por moción en 1904 se bautiza con el nombre “Plaza de Mora” en honor al primer jefe de Estado. Al pasar de los años y por la costumbre, la plaza fue más conocida como “Plaza de Las Arcadas”.
Declarado Patrimonio Arquitectónico el 22 de abril de 1975 bajo decreto #4707-C, Gaceta #74.
Las Arcadas son más antiguas que el hotel y no forman parte de él, pero fue dado en concesión al mismo por el gobierno de Cleto González Víquez en 1928, de modo que éste las administra. Es una zona de libre tránsito que forma una escuadra con el edificio del Hotel y engloba a la plaza Juan Mora Fernández.
Incendio en locales aledaños a las Arcadas. Cuadrante entre Avenidas Central y Segunda, Calles Primera y Tercera.
En 1913, un incendio destruye la mayoría de la manzana al oeste del Teatro Nacional, incluidos los locales aledaños a las Arcadas. Eso obliga a la renovación del sector (edificios del Banco Anglo Costarricense, Edificio Juan Khnör y Pasaje Central, a la izquierda), pero deja desocupado el solar al norte de la Plaza Juan Mora Fernández.
Fotografías de Junio, 2023: (Maritza Cartín)
Referencias:
Fotografías de Internet y fotografías de Maritza Cartín E.
Aquí les dejo algunas de las Estaciones Antiguas que recorría el tren al Atlántico en aquellos bellos años. Me imagino que me faltan más; sin embargo, si usted tiene algunas que yo no tengo, me las puede hacer llegar para completar esta entrada. Disfruten!
Estación del Ferrocarril al Atlántico (marketingsimulator.net)
Estación de Leesville (crtrenes)
Estación de Guacimo
Estación de Limón (Páginas Ilustradas)
Limón (Internet sin autor)
Oficina de Despachadores, Turrialba (crtrenes)
Estación de Siquirres (mapio.net)
Estación de la Junta (Internet sin autor)
Paraiso de Cartago (mapio.net)
Estación de Estrada en Matina (crtrenes)
Estación de Murcia o Tucurrique
Estación de Guapiles, mediados de los 50´s (crtrenes)
Estación Sta. Marta (SkyscraperCity)
Estación Peralta, Turrialba (mapio.net)
Estación de Baatán (tripmondo)
Estación de Juan Viñas
Estación de Cartago (Wikimedia)
Estación de Siquirres (mapio.net)
Estación de Cartago (crtrenes)
Juan Viñas (Internet sin autor)
Estación de Turrialba (crtrenes)
Locomotora #53 hacia el Atlántico (crtrenes)
Tren llamado el Pachuco viajaba a Limón. (crtrenes)
Referencias:
Fotografías de Internet (algunas sin autor)
Fotografías tomadas de CRTrenes y otros autores específicos en cada fotografía.