Esta escuela fue construida como parte de la reforma educativa de la década de 1880, impulsada por Mauro Fernández y Bernardo Soto.
Seguir leyendo Escuela Joaquín Lizano Gutiérrez, Heredia, 1851-1900.Aquí les presentamos algunas de los templos católicos de la Provincia de Alajuela. Espero que los disfruten.
Este inmueble fue construido en el año de 1922 y funcionaba como la sede de la Asociación Universal para el Mejoramiento del Negro (UNIA), creada y liderado por el activista Marcus Garvey.
Los miembros de la asociación trabajaron para crear edificios que sirvieran para sus propósitos de justicia social y económica junto con su compañía de vapores “Black Star Line” y es más que una vieja casa de color verde en el centro de Limón, ya que es el edificio más importante para la mayoría de los limonenses y conserva el recordatorio de la igualdad. Finalmente se convirtió en un club social, al igual que hicieron otros en la costa del Caribe.
Seguir leyendo El Black Star Line, 1901-1950.
Don Rafael Moya Murillo, fue un destacado líder herediano que se desempeñó como magistrado suplente y diputado a la Asamblea Constituyente en 1841 y demostró gran preocupación por el fomento de la instrucción pública de la ciudad de Heredia y la educación.
El edificio de la antigua Escuela Moya, nombrado así en Honor de don Rafael, data de mediados del siglo XIX y pertenece al estilo arquitectónico neoclásico, con amplios corredores y patio interno, en donde se aprecian las técnicas constructivas de la época basándose en cal, canto, adobe, bahareque y madera. Con fecha 13 de junio de 1901, el edificio fue adquirido por la Junta de Educación de Heredia, fungiendo desde ese momento como centro educativo para niñas. El inmueble es uno de los más antiguos del distrito central de Heredia y forma parte del Centro Cívico e Histórico de dicha ciudad. Debido a su gran historia Fue Declarada de Interés Histórico Arquitectónico, según Decreto Ejecutivo Nº 18978-C, publicado en La Gaceta Nº 94 del 17 de mayo de 1989, de carácter estatal. Propiedad de la Junta de Educación de Heredia.
Referencias:
Centro de Conservación Cultural Patrimonial.
Fotografías de Internet.
Dicho inmueble fue construido en el año de 1942 por el personal del Ferrocarril Eléctrico al Pacífico. Desde ese momento la institución ha estado ligada al progreso educativo y cultural del cantón, siendo así un hito presente en la memoria histórica de sus pobladores.
La edificación está conformada por una sola planta elaborada en madera sobre un zócalo en concreto armado y block ornamental, utilizado para la ventilación de sus pisos.
Referencias:
Centro de Conservación Patrimonio Cultural.
El análisis efectuado en la hacienda cafetalera denominada Finca Doka Estate, evidencia un alto valor histórico y cultural, dentro de la actividad cafetalera costarricense de la primera mitad del siglo XX; siendo construida en la década de 1920. La hacienda adquirió un importante lugar como exportadora de café a los mercados internacionales, consolidándose a lo largo de cincuenta años, como una de las más importantes empresas productoras del país. La innovación, como estrategia empresarial, al complementar la producción de café de la más alta calidad internacional, con un muy exitoso esquema de desarrollo turístico, ha cobrado gran valor cultural al retratar la historia costarricense, sus costumbres y mejores tradiciones.
El Beneficio Finca Doka Estate representa el auge y desarrollo de la agroindustria cafetalera en la provincia de Alajuela, constituyéndose como hito espacial, y replanteando para siempre el paisaje geográfico y cultural de la región. El Beneficio Finca Doka Estate constituye una muestra de historia viva, manteniendo vigente los métodos de industrialización del café, utilizando maquinaria que data de inicios del siglo XX, inclusive utilizando con fines productivo-culturales, las áreas de patios para secar el grano al sol.
Declarado e incorporado al Patrimonio Histórico Arquitectónico de Costa Rica, según Decreto Ejecutivo Nº 31441-MCJD, publicado en el Alcance Nº 51-A a La Gaceta Nº 215 del 7 de noviembre de 2003, de carácter privado. Propiedad de Sanpol, S.A.
Referencias:
-Página Beneficio Doka Estate.
En las primeras décadas del siglo XX, el desarrollo de actividades mercantiles y de servicio en la ciudad de Limón generó la construcción de una gran variedad de edificios importantes con características tipológicas particulares.
Seguir leyendo Casa de la Cultura, Limón, 1901-1950.
El hoy Edificio de la Fuerza Pública de Heredia fue en un principio la Cárcel de dicha provincia y luego la Comandancia. Inicios del siglo XX.
Este edificio de la Comandancia de Heredia fue construido durante el periodo liberal, lo que le otorga un gran valor histórico en el contexto del desarrollo del Estado Nacional y de un interés particular para la sociedad herediana desde finales del siglo XIX y principios del XX; dándole innegable valor socio-cultural.
El inmueble posee un valor de antigüedad que muy pocas edificaciones conservan actualmente en Costa Rica.
El edificio conocido como la Comandancia de Heredia reúne elementos de valor arquitectónico que lo hacen poseedor de condiciones de excepcionalidad.
Por lo tanto, es nombrado como Patrimonio Histórico Arquitectónico de Costa Rica N° 19-2011 del 24 de octubre del 2011.
Referencias:
Fotografías de Internet. Ensamble de Fotografía de Maritza Cartín.
Centro de Conservación Patrimonio Cultural.
La «CASA DE LA LEITONA» es un viejo y hermoso caserón situado en el centro de la ciudad de Heredia, contiguo al costado sur de la Iglesia del Carmen y frente al parquecito del mismo nombre, todos lo conocen por su curioso nombre y muchos le temen desde niño; pero su historia es más leyenda que verdad.
«LEITONA» es un reconocido nombre generacional de BAUTIZO POPULAR dado de manera irreverente a la dueña de esa casona y que deriva de su primer apellido, siendo ella la última propietaria que habitó esa misteriosa residencia, su apodo se asentó con el tiempo; el verdadero nombre de esa buena mujer era:
Srta. MARÍA ALICIA DEL SOCORRO LEITÓN RAMÍREZ
(1910-2001)
Ícono de nuestra cultura patrimonial, está señorial casa se encuentra rodeada de DOS MISTERIOS y CIENTOS DE LEYENDAS, la interesante edificación decimonónica de su estructura constituye una valiosa pieza arquitectónica de dos plantas construida de PIEDRA, CALICANTO, ADOBES, CUERO, TEJAS, MADERA, HIERRO Y BAHAREQUE y que fuera levantada por cuenta del Padre ESTEBAN S. ECHEVERRI RUÍZ a principios de la década de 1870.
Su imponente construcción es propia de las familias acomodadas de finales de la segunda mitad del Siglo XIX y principios del Siglo XX.
CON 143 AÑOS DE EXISTENCIA LA «CASA DE LA LEITONA» ES LA ÚNICA EDIFICACIÓN DE DOS PLANTAS DEL SIGLO XIX QUE AUN SUBSISTE EN LA CIUDAD DE HEREDIA.
Seguir leyendo Casa Jenaro Leitón, Heredia, 1851-1900.
El edificio de Correos de Limón obedece a una arquitectura de principios del siglo XX y de ornato romántico, barroco con elementos estructurales de hierro que dan ejemplo de un sistema constructivo del cual hay pocos en el país.
Es ejecución del señor César Riva flecha Zavala, uno de los constructores de mayor historia en nuestro país. Es parte de la historia del desarrollo del puerto y la ciudad de Limón. Es ejemplo de un esfuerzo del desarrollo de nuestros sistemas de comunicación.
Arquitectura:
Este edificio está construido en dos niveles, con quince grandes puertas idénticas en el piso inferior y balcones individuales en el superior. Muestra una distribución simétrica, propia de las obras inspiradas en el neoclásico francés que aparecieron en América Latina en esa época. Fue construido originalmente para uso mixto, comercio en la planta baja y vivienda en la alta. Se caracteriza por sus arcos elípticos rebajados y profusamente decorados en alto relieve con detalles un tanto art nouveau. En el centro de la decoración aparece una cara humana; al lado izquierdo, una locomotora y, al derecho, un barco. Los balcones llevan barandas de hierro, con un diseño de gran interés artístico. En este edificio se conjugan varias tendencias arquitectónicas, sin que sobresalga ninguna de ellas: la colonial, un neoclásico adaptado a las necesidades ambientales y atisbos de art nouveau, como se indicó anteriormente. Fue declarado Patrimonio Arquitectónico en 1981.
Propiedad del Ministerio de Gobernación y Policía. El mantenimiento del edificio estará a cargo del Ministerio de Gobernación y Policía.
Referencias:
-Aurora Maria Cubero Gonzalez en Creando la Historia de Costa Rica y sus pobladores de ayer y hoy. Página en Facebook. Fotos Antiguas de C.R.
-Guía de Arquitectura de C.R. Pág. 499.
La propiedad donde se encuentra este templo pertenece a las Temporalidades de la Arquidiócesis de San José.
Originalmente el templo fue dedicado a San Miguel Arcángel, pero años después cuando la imagen de San Miguel fue trasladada a la Iglesia del Centro de San Miguel se le dedicó a la Virgen del Carmen, de ahí su nombre.
Seguir leyendo Templo Católico nuestra Señora del Carmen, San Miguel, Santo Domingo, Heredia, 1851-1900.
Ubicada entre la Avenida Central y Calle 2 de la ciudad de Heredia se encuentra la Antigua Escuela de Argentina de más de 122 años de antigüedad. Actualmente es el Centro Cultural Omar Dengo de Heredia inaugurado el 14 de abril del 2010.
Es el primer edificio construido con destino a plantel escolar. Su primera piedra fue colocada por el presidente de la República Don Bernardo Soto en compañía de dos de sus ministros y de los representantes a la Dieta Centroamericana, el 14 de ocubre de 1888 con un diseño del Ingeniero francés León Tessier, quien por entonces era miembro de la Dirección General de Obras Públicas considerado su valor en 1907 en 125 mil colones. Terminado en 1895 y puesto en servicio como escuela de varones. En 1915 el edificio del sur, el esquinero se destino a la práctica de los futuros maestros graduados de la Escuela Normal y en 1925 se bautizó con el nombre de Escuela República de Argentina.
Al reducirse el número de alumnos, por 1981 fue abandonada como escuela y paso a ser la Dirección Provincial de Enseñanza. Fue declarada patrimonio nacional en 1987 durante la primera administración del ex presidente, Oscar Arias quien cursó en ella la primaria.
El 14 de abril del 2010 se inaugura como el Centro Cultural Omar Dengo de Heredia.
Referencias:
Fotografía antigua de Google Sites. Ensamblaje de fotografía por Maritza Cartín.
Centro de Conservación Patrimonial Cultural.
En 1870 la Municipalidad de Heredia se interesó en establecer un centro de educación secundaria en esta provincia. Este inició sus labores con el nombre de Colegio de Heredia el 15 de agosto de 1870, bajo la dirección del Dr. José Domingo de Obaldía, oriundo de Panamá. Funcionó en una casa que se alquiló de don Pedro Zamora, pero se cerró por falta de recursos económicos.
Seguir leyendo Liceo de Heredia, Heredia, 1901-1950. Ayer y Hoy!A continuación una serie de fotografías del Terremoto de Santa Mónica. De clip en las fotografías para tener una explicación de ellas.
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El terremoto de Santa Mónica, Cartago, año 1910
Referencias:
A finales del siglo pasado, muchas ciudades se modernizaban con el sistema de trenes de corta duración. Fue tan extraordinario que de los trenes grandes que conectaban las ciudades se pasaron a los pasajes cortos dentro de la ciudad que se llamaban tranvías.
En 1886 el inglés Hastings gana la licitación para construir la línea en la ciudad de Cartago. En el año 1888 se inaugura la primera línea de trenes interurbano de Costa Rica. Estos vagones eran operados por una pequeña locomotora de vapor.
Para el año 1887 el empresario Hastings importó desde Inglaterra un nuevo tren que incorporaba en una sola unidad el motor de vapor y los asientos para los pasajeros. Esta unidad de motor y sillas se llamaría un tranvía.
El tranvía apareció en Cartago con motivo de la construcción del Ferrocarril al Atlántico.
Era la época en que solo familias de abolengo poseían volantas, calesas o coches, para salir a pasear o visitar fincas. Otros viajaban en lentas carretas tiradas por bueyes. La mayoría lo hacía a pie.
A finales del siglo pasado la ciudad de Cartago estaba formada por 9 calles. De este a oeste: Calle del Ferrocarril, Calle Real, Calle de La Soledad, Calle de San Francisco y Calle del Hospital. De norte a sur: Calle del Señor Deán, Calle los Estanques, Calle del Cuartel y Calle Punta Diamante.
Ruta del Tranvía en Cartago:
Las dos rutas eran del cementerio general siguiendo la avenida 2 siguiendo hasta la basílica de los Ángeles y luego al noreste hasta el parque de San Rafael de Oreamuno. Un pequeño ramal salía por la calle 3.ª de la estación de trenes de la Northern hacia el sur a conectarse frente al ahora Banco Nacional. La segunda ruta bajaba por la avenida 10.ª, al este de los Tribunales de Justicia y por la calle de los Cerrillos. Al llegar cerca de Agua Caliente entraba por la ruta antigua por la Iglesia y la plaza de Agua Caliente hasta terminar en el hotel de los baños termales en Hervidero.
Pronto, ingleses y funcionarios municipales notaron que dicho negocio, en vez de crecer, disminuía. En un principio, por pura curiosidad, los cartagineses abordaron aquella máquina de hierro y madera. Pero, pronto, recelosos, decidieron bajarse, pues estaban acostumbrados a caminar hacia cualquier lugar de la ciudad.
Parados en esquinas, de lejos veían pasar el tranvía sin pasajeros. A unos les daba miedo viajar en esa máquina, cuya velocidad les causaba mareos, vómitos, dolores de oído. Otros, definitivamente, no subían por no tener dinero para el pasaje.
Mientras muchas ciudades apuestan al transporte colectivo, en Costa Rica el asunto sigue siendo un reto.
Ante ese rechazo, la situación económica de la empresa de tranvías comenzó a caer, precipitadamente. El servicio cada día fue más deficiente. En consecuencia, los ingleses trataron de rescindir el contrato.
Mr. Walter Ford en un informe presentado ante la Municipalidad, ocho años después de transitar el primer tranvía, aseguró que la empresa estaba dejando fuertes pérdidas a los dueños, pues “los tranvías corrían absolutamente sin pasajeros”.
Diez años duró aquella indiferencia. Los tradicionalmente flemáticos ingleses habían dado tiempo al tiempo.
Después de una década de pleitos judiciales, las autoridades municipales rescindieron el contrato. Los ingleses, tras recibir 10.000 pesos de indemnización, levantaron los rieles y una mañana de tantas, el tranvía no amaneció más en la Vieja Metrópoli. Se esfumó…¡Para siempre!
Referencias:
