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Estación del Ferrocarril al Pacífico orotina, Alajuela, 1901-1950.

La estación del ferrocarril fue el vestíbulo principal de la ciudad de Orotina durante casi un siglo, constituyéndose en un ámbito vivencial de primer orden que caracterizó y dio colorido a ese lugar y cuya memoria cultural hoy se desea preservar para las actuales y futuras generaciones.

“Desde temprana hora inundan la estación las vivanderas: Traen grandes palanganas llenas de tortillas con huevos duros, pedazos de pollo, papa, chorizo, carne molida. Se suman a ellas chiquillos con canastas llenas de frutas…”

La Estación de Orotina fue un lugar rico en contenidos históricos, vivencias cotidianas que generaron un trasfondo más allá de la simple utilidad del espacio, sitio donde tuvieron lugar acciones significativas para la comunidad.

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Escuela de Hacienda Vieja, Orotina, Alajuela, 1901-1950.

El edificio de la Escuela de Hacienda Vieja de Orotina es un ejemplo
representativo del gran auge de la construcción de escuelas rurales y urbanas de la Administración de don León Cortés Castro 1936-1940.

El diseño es obra del destacado arquitecto José María Barrantes, con un estilo neocolonial, predominante en su trabajo como profesional.

El inmueble es el producto del esfuerzo de la comunidad y el Gobierno de la República por dotar de un centro de enseñanza acorde con las necesidades de la población de Hacienda Vieja de Orotina.

La sencillez y armonía de composición del inmueble merecen ser conservados como testimonio de técnicas constructivas y estilos representativos de la edilicia costarricense.

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Declarado Patrimonio Arquitectónico el 15 de febrero de 1988 bajo decreto #17891-C, Gaceta #31.

Referencias:

Centro de Conservación Patrimonio Cultural.

Municipalidad de Orotina, Alajuela.

Puente Ferroviario Río Grande, Concepción, Atenas, Alajuela, 1851-1900.

Fotografía de CRTrenes.

El puente ferroviario sobre el río Grande de Atenas en Alajuela, fue construido a finales del año 1900 y es representativo de una época que posibilitó el uso de tecnología importada, con la aplicación de elementos de acero apernados, remachados y otros.

Este puente contribuyó con el desarrollo económico y social del país y la
consolidación de varios poblados a lo largo de la vía férrea, como lo son Orotina, Turrúcares, San Antonio de Belén, Turrubares.

Por su singularidad en el diseño, su luz dé aproximadamente 190 metros y su técnica constructiva basada en el empernado, remachado y pasadores, lo convierten en una de las últimas estructuras, con estas características, que aún se conservan.

Fotografía CR Trenes.

Fue diseñado y construido por la fábrica Milliken Bros. de Nueva York, Estados Unidos en 1901 con un costo de 131.981 pesos oro costarricense. Para la supervisión del montaje la compañía envió al ingeniero Wilcox.

El puente es de acero con pernos y remaches, y sus bases son de piedra. En el Instituto Smithsonian de de Washington DC hay una maqueta de esta estructura.

El puente mide 219 metros de largo y 102 metros sobre el río, es integrado por un arco central y dos medios arcos laterales; se denomina “Two Hinged Deck Truss. Se dice que cuando fue construido se inició en ambos extremos y las piezas del centro, que unían ambas partes, no se fabricaron hasta el final.

La estructura se ubica en el límite político entre Turrucares de Alajuela y Concepción de Atenas. Ademas está a 3 kilometros de la estacíon de Cebadilla y a 300 metros de la de Río Grande de Atenas y tiene una acera que la usan los vecinos de la localidad para ir a Cebadilla y Turrucares.

Declarado e incorporado al Patrimonio Histórico Arquitectónico de Costa Rica, según Decreto Ejecutivo Nº 30638-C, publicado en el Alcance Nº 61 a La Gaceta Nº 164 del 28 agosto de 2002, de carácter estatal. Propiedad del Instituto Costarricense de Ferrocarriles.

Referencias:

-http://crtrenes.blogspot.com/

-Centro de Conservación Patrimonio Cultural.

Escuela República de Uruguay, San Miguel, Naranjo, Alajuela, 1901-1950.

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La institución Escuela República de Uruguay de San Miguel de Naranjo tiene alrededor de ciento treinta años de existencia, mientras que la edificación original que la alberga conocida como “Escuela República de Uruguay”, tiene setenta y cinco años, pues fue construida entre 1937 y 1940, por la Dirección General de Obras Públicas de la Secretaría de Fomento.

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Edificio Municipal, Naranjo, Alajuela, 1900-1950.

Fotografía de Centro de Conservación Patrimonio Cultural.

Debido a que las elecciones nacionales de 1886 se habían celebrado en Febrero, la municipalidad no pudo ejercer sus funciones durante ese período, sino que fue hasta el año 1900 cuando en mayo ya pudo contar con sus regidores debidamente nombrados.

En sus inicios la Municipalidad estuvo formada por 3 regidores hasta el año 1949 que pasó a estar integrada por 5 regidores, según la nueva constitución hasta Abril de 1990. De Mayo 1990 en adelante la Municipalidad de Naranjo se integró con 7 regidores hasta Abril del 2002. Desde Mayo del 2002 y hasta la fecha se volvió a integrar con 5 regidores.

La Municipalidad desde sus orígenes en 1900 estuvo formada por tres distritos, además de los territorios de Zarcero y San Carlos que pertenecían a Naranjo.

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Antigua Cooperativa Tabacalera e Industrial, R.L. Palmares, Alajuela, 1901-1950.

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La experiencia de las cooperativas tabacaleras en Palmares:
Por muchos años, los tabaqueros fueron objeto de gran explotación por parte de las empresas manufactureras de cigarrillos y de las compañías transnacionales, las cuales imponían los precios a los cosecheros, situación que generaba una condición de inequidad e injusticia para estos últimos.

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Casona Hacienda el Coyolar, Mastate, Orotina, Alajuela, 1851-1900.

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Fotografía Orotina Online.

Esta casona fue dada a construir por el ex Presidente Rafael Iglesias, quien la habitó a principios del presente siglo.

La Hacienda Coyolar fue durante las primeras décadas del siglo XX la principal fuente de trabajo para la emergente población de Orotina. En la misma se explotaba la ganadería de leche y carne, así como diversidad de frutales. Contaba con planta eléctrica para enfriar la leche que se mandaba al Valle Central por la vía del ferrocarril. Hoy día se puede observar la estructura arquitectónica de la mencionada estación del ferrocarril de la hacienda.

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